Mál málanna undanfarna daga hefur verið tap lífeyrissjóða landsmanna, en eins og við var að búast er ekki hægt að kenna neinu um nema svokölluðu hruni, aðstæðum og óheppni......  Í samtökum lífeyrissjóða eru 33 sjóðir en rúml. þrefallt hærri tölu heyrði ég um daginn, sama hvort er. Núverandi og fyrrverandi ríkisstjórnir hafa talað út í eitt um sparnað og hagræðingu, meðal annars með fækkun sveitarfélaga, Íslendingar eru rúm 300.000 og ætti ekki að þurfa að vera þvílíkur fjöldi lífeyrissjóða. Mætti þá spara í stjórnum þeirra og ferðakostnaði við "vinnuferðir". Ljóst er að eitthvað verður að gera, þetta eru jú okkar fjármunir sem menn hafa verið að gambla með.

 Nú er líka upplausnarástand í Kópavogi vegna falls meirihluta bæjarstjórnar. Er þá ekki upplagt að sameina bara Kópavog og Reykjavík, Jón Gnarr veit ekki af því að stjórna Kópavogi líka......??? Það væri þá spurning með nafn á sveitarfélaginu þar sem sveitarfélögin eiga helst að heita --- bær eða --- byggð.  Kanski væri nöfnin Kópavíkurbyggð eða Reykjavogsbær við hæfi ???

Að lokum óskum við félögum okkar á nýjum Berki NK til hamingju með nýtt skip sem kemur væntanlega til heimahafnar í dag. Gamli Börkur verður áfram í útgerð, amk um sinn og fær nafnið Birtingur.  

 Börkur NK 122 fær nafni Birtingur NK 124

Torbas verður Börkur NK 122                                                                           Mynd af interneti.

Veitustjóri þakkar fyrir sig og kveður............................BK..............

Veitustjóri þakkar fyrir sig að sinni.......................BK............

Nótin rennur í febrúar 2010.

Veitustjóri kveður og þakkar fyrir sig í dag..................BK............

 Víkingur AK 100 á leið ti Vopnafjarðar í morgun.

Veitustjóri þakkar fyrir sig og kveður að sinni...........................BK..............

 Lundey á Vopnafirði 2011

Veitustjóri þakkar fyrir og kveður..............BK..................

Góðan og blessaðann daginn landsmenn nær og fjær. Eftir sólarhrings brælu var trollinu kastað í nótt og erum við enn að toga. Ekki hefur veitustjóri aflað sér upplýsinga um aflaútlið nú í morgunsárið en veður er orðið sæmilegt. 

Nú þegar loðnuveiðar standa sem hæst eru 24 íslensk skip á loðnuveiðum og ein 15 norsk innan lögsögunnar í einu.  Af þessum 24 Íslensku skipum eru 7 skip sem eru smíðuð í kring um 2000, hin eru eldri og þá flest mikið eldri  eða smíðuð eftir 1960  Þau norsku skip sem hafa verið á loðnumiðunum eru flestöll smíðuð um og eftir 2000 og eru orðin gömul á norskan mælikvarða. Þessi skip eru norðmenn óðum að endurnýja meðan Íslenskir útgerðarmenn  eru ekki  einu sinni farnir að hugsa á þá áttina.  Íslensk sjávarútvegsfyrirtæki hafa vilja og metnað  til að framleiða úrvals vöru en til þess þurfa menn líka úrvals hráefni. Í þjóðfélaginu eru eðlilega uppi kröfur um að hámarks verðmæti úr hverju kílói fisks.  Hvernig er hægt að framleiða vöru í hæsta gæðaflokki ef hráefnið er ekki fyrsta flokks? Nú er það svo að það eru fjölmargir þættir hafa áhrif á gæði hráefnisins  frá veiðum til og með löndunar. Til dæmis skiptir lengd togtíma miðað við sjávarhita og aflamagn, dæling um borð, móttaka afla, kæling í lestum, magn kælivatns, og svo mætti lengi telja, verulegu máli. Til þess að ná sem bestum vinnubrögðum við vinnuna um borð, verður vinnuaðstaðan að vera til staðar, það segir sig sjálft að mikill munur er á vinnuaðstöðu um borð í áratuga gömlu skipi eða fárra ára skipi. Nú er það ekki svo að þessi gömlu skip séu óbreytt.  Öll gömlu skipin hafa gengið í gegn um verulegar endurbætur og breytingar, stafna á milli, en eftir sem áður er alltaf eftir hluti að því gamla sem takmarkar endurbygginguna, breytingarnar og þar með vinnuaðstöðuna, svo að við tölum nú ekki um eldsneytisnotkunina. Við skulum ekki heldur gleyma því að skipin eru annað heimili sjómanna, þar sem þeir dvelja allan sólarhringinn við leik og störf. Æði oft er aðstaðan ekki neitt sérstök, loftræsting, hávaði, og fl. sem ekki þætti boðlegt í landi. Er þá sama þótt útgerðaraðilinn sé allur af vilja gerður  til að bæta aðbúnaðinn, hönnun skipanna er áratuga gömul og sumum hlutum verður ekki breytt með nettengingum,  gervihnattadiskum eða GSM sambandi.

Það hlýtur að vera mikið áhyggjuefni í framtíðinni hve Íslenski fiskiskipaflotinn er orðinn gamall og úr sér genginn.  Núna  held ég að aðeins eitt skip sé á lokastigum nýsmíði fyrir Íslendinga en ekkert þar fyrir utan.  Sem dæmi, er HB Grandi með 12 skip í útgerð, yngsta skipið er frá 2001 hin eldri. Ef við gæfum okkur að fyrirtækið myndi endurnýja skip á 10 ára fresti sem er þó styttri tími en er núna frá því yngsta skipið kom nýtt til landsins. Þá tæki það fyrirtækið 120 ár að endurnýja flotann og skipin sem nú eru komin til ára sinna væru þá orðin nokkuð gömul þegar þeim yrði skipt út.  Okkar fyrirtæki er hér bara sem dæmi, ástandið er vafalaust síst betra hjá mörgum öðrum fyrirtækjum hringinn í kring um landið.

Meðan misvitrir þingmenn karpa um kvótafrumvörp og auðlindagjöld, er útgerðinni haldið í óvissu sem veldur því að mjög takmarkaðar framfarir og þróun verður í okkar fiskiskipaflota sem eldist og slitnar með hverju árinu. Á sama tíma eru uppi miklar kröfur um aukna arðsemi og aukið útflutningsverðmæti, sem er jú undirstaða velsældar á Íslandi. Það hlýtur að vera krafa allra Íslendinga að sjávarútvegurinn búi við þær aðstæður að hann geti skilað hámarks arði á eðlilegan máta, en það gerir hann ekki nema með nýjustu tækni og fullkomnustu tækjum.

 Eros.

Staaloy

Leinebjörn.

Myndir af neti.

Veitustjóri vakkar fyrir sig og kveður.............................BK...................

 Ekki bræla.

Yfir og út, skipti............. BK......

  Lundey á Vopnafirði.

Veitustjóra kveðjur....................BK...........

Góðan og blessaðann daginn landsmenn nær sem fjær. Eftir stutta viðveru á miðunum höfum við verið kallaðir inn til löndunnar og verðum  í höfn á Vopnafirði fyrir hádegið. Aflinn er ekki merkilegur miðað við að von er á verulegri aukningu loðnukvótanns á næstu dögum, eða um 750 tonn. Aflinn verður flokkaður og frystur að hluta til, afgangurinn fer í bræðslu.

Þessa dagana er verið að ganga frá þriðju þyrlu Landhelgisgæslunnar áður en henni verður flogið til Íslands.  Gengið hefur verið frá leigusamningi um leigu á þyrlu sem koma mun í stað þyrlu sem fer í yfirhalningu og í framhaldinu er meiningin að vera með þrjár þyrlur, þannig að tvær séu alltaf tiltækar. Þyrlur gæslunnar hafa gjarnan verið nefndar sjúkrabílar sjómanna og er ekki neinum blöðum um það að fletta hversu öflug og góð öryggistæki þær eru.  Þegar þyrlumál hafa komið til tals gegn um tíðina eru þær ævinlega spyrtar við sjómenn og þeirra öryggi og heyrist þá gjarnan í forsvarsmönnum sjómanna og félaga tengdum þeim, hefur það sýnt sig að ekki hefur verið vanþörf á. Ég held að óhætt sé að fullyrða að meginverkefni þyrlna gæslunnar undanfarin ár, hafa verið, vegna umferðaslysa,týndra ferðamanna, sleðamanna og ýmisra annarra slysa og verkefna víðsvegar um landið. Hafa þyrlurnar og áhafnir þeirra sannað notagildi sitt á öllum sviðum  gegn um árin. Ekki hefur samt heyrst  mikið frá td. ferðaþjónustuaðilum eða umferðastofu, um nauðsyn öflugra þyrlna Landhelgisgæslunnar.

Nú - enn einu sinni er uppi umræða um að færa Reykjavíkurflugvöll. Í allri þeirri umræðu hefur ekki heyrst múkk frá forsvarsmönnum sjómanna eða ferðaþjónustuaðila.  Þar sem fullkomnasta sjúkrahús landsins er staðsett í R-vík, gefur auga leið að koma þarf alvarlega slösuðum eða veikum einstaklingum fljótt og vel þangað. Það verður ekki gert með þyrlum Landhelgisgæslunnar einum, frekar en verið hefur, nema bæta verulega við þann flota. Því til viðbótar er augljóst að flutningur flugvallarins af höfuðborgarsvæðinu yrði dauðadómur fyrir innanlandsflug, amk. til nokkurra staða. Flutningi flugvallarins hafa ýmsir aðilar á landsbyggðinni  mótmælt og sýnt fram á með ýmsum rökum hvert stórslys það yrði fyrir landsbyggðina og raunar landsmenn alla, en misvitrir pólitíkusar sem virðast ekki sjá neitt með öðru auganu nema Brussel, láta sig rök og skinsemi engu varða.  Horfa borgarfulltrúar gjarnan slefandi á flugvöllinn sem byggingarland á sama tíma og meiningin er að pota niður svokölluðu hátæknisjúkrahúsi  í næsta nágreni.  Vaknar þá upp sú spurning, hver eigi landið undir flugvellinum?  Er það ekki ríkið? Þyrfti þá ekki borgin að kaupa af ríkinu?

Sem betur fer hefur slysum á sjó fækkað undanfarin ár  og má vafalaust þakka það Slysavarnarskóla sjómanna, samt sem áður verða alltaf alvarleg slys, bæði um borð í skipum, við landanir, við viðhald skipa, svo við tölum nú ekki um önnur veikindi eða umferðarslys. Við sjómenn og aðrir landsmenn sem búum og eða störfum á landsbyggðinni, hringinn í kring um landið gerum kröfu um bættar samgöngur og þjónustu en ekki skertar. Á landsbyggðinni er verið að skapa gjaldeyristekjur fyrir þjóðina sem nýtist öllu samfélaginu beint og óbeint, það er ekki neitt einkamál borgarbúa hvort flugvöllurinn verður fluttur burt frá heilbrigðisþjónustunni, og það á sama tíma og  verið er að skera niður í allri heilbrigðisþjónustu á landsbyggðinni.

Björgunarþyrla.....frumgerð.

Veitustjóra kveðjur af Lundanum.................BK...............

Af veiðum er það helst að frétta að Lundey hélt til hafs seinnipartinn í gær eftir maraþon löndun á Vopnafirði. Ekki hefur veitustjóra borist viktartölur til eyrna en aflinn ætti að hafa verið milli 700 og 800 tonn sem að stórum hluta fór í frystingu. Í skrifuðum orðum erum við í sæmilegasta veðri um 110 mílur ANA af Vopnafirði og erum búnir að taka eitt hol sem skilaði okkur um 300 tonnum.

  Hér kemur mynd úr Mývatnssveitinn sem skartar nú smá snjóföli.    Mynd er síðan í desember.

Að svo komnum skrifum kveður veitustjóri og þakkar fyrir sig..............................BK............

Veitustjórakveðjur af lundanum.............................BK........................

 Loðna

Veitustjóri þakkar fyrir sig í dag og kveður..................................BK..............